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NAVIGAZIONE.
A cura di: Emil G. Hirsch , Wilhelm Nowack , Comitato esecutivo del comitato editoriale. , Joseph Jacobs
Sommario
—Dati biblici:
—Post-biblico:
—Dati biblici:
Il fatto che gli Israeliti, in pratica, non praticassero la navigazione è dovuto al fatto che non mantennero mai la costa marittima per un certo periodo di tempo. Secondo Judges v. 17, Josh. xix. 26, 28, Gen. xlix. 13 e Deut. xxxiii. 19, i territori delle tribù di Dan, Aser e Neftali toccarono effettivamente il mare temporaneamente, ma il tempo fu troppo breve per produrre risultati fruttuosi. Inoltre, la costa della Palestina a sud del Monte Carmelo è notevolmente povera di porti naturali. Né era possibile la navigazione fluviale in Palestina; il Giordano non gli era adatto a causa della sua rapida discesa e delle numerose rapide. Solo una volta viene menzionato un traghetto in relazione a quel fiume, e questo fu fornito a Davide in modo che potesse evitare la necessità di guadare il Giordano (II Sam. XIX. 18). È un fatto notevole che l'Antico Testamento non menzioni da nessuna parte le navi sul lago Gennesaret. Ciò non può essere dovuto al fatto che lì la navigazione non era conosciuta, o non era importante; probabilmente è dovuto al fatto che la Galilea nel suo insieme ha avuto un ruolo troppo insignificante nella storia ebraica per aver dato molte occasioni per parlare delle condizioni lì esistenti. Al tempo di Gesù il lago doveva essere brulicante di barche da pesca.
Le uniche spedizioni marittime ebraiche di cui si sa qualcosa non partirono da alcun porto del Mediterraneo sulla costa della Palestina, ma partirono da Ezion-Gheber ed Elat sul Mar Rosso, e avvennero forse solo perché gli Israeliti erano alleati con Fenici, che a quel tempo erano un popolo marittimo. Anche le zattere di cedro e cipresso necessarie per le imprese edili di Salomone furono portate dal nord lungo la costa, non dagli israeliti ma dai fenici, gli israeliti le trasportarono via terra (I Re v. 9). Né gli ebrei si dedicarono alla navigazione in tempi successivi, anche quando possedevano porti. Il maccabeo Simone conquistò la città portuale di Giaffa (I Macc. xiv. 5), e vengono menzionate le vaste operazioni di costruzione di Erode nel porto di Cesarea, ma non si ha notizia di alcuna impresa marittima a quel tempo da parte degli ebrei. Si parla di pirateria ebraica al tempo di Pompeo (Giuseppe Flavio, "Ant." xiv. 3, § 2) e anche durante il tempo della guerra giudaico-romana, quando i fuggitivi, che consistevano in parte di ebrei, e che avevano riuniti a Joppa, a partire da quel punto per un breve periodo, resero insicure le coste della Fenicia, della Siria e dell'Egitto (comp. Giuseppe Flavio, "BJ" iii. 9, § 2). Le navi di Tarsis, menzionate nella Bibbia, della cui costruzione e del lussuoso equipaggiamento Ezek. xxvii. dà conto, erano fenici. Guarda ancheNavi.
—Post-biblico:
Il Talmud fornisce prova della partecipazione degli ebrei alla navigazione nel lungo elenco di articoli stranieri che vengono menzionati come importati in Palestina e Babilonia, molti dei quali devono essere arrivati via nave. Sono emersi molti punti giuridici in cui si menziona l'acquisto di navi (BB v. 1). L'acquisto di una nave comprende quello dei suoi alberi, timone e funi ( ib. ). Eppure alcune delle storie raccontate da Rabba bar bar Ḥana mostrano una certa meraviglia e scarsa familiarità con il mare che preclude qualsiasi ampia conoscenza dell'arte marinara. Sembra che esistesse addirittura una sorta di assicurazione marittima. Secondo Giuseppe Flavio ("Contra Ap." ii., § 5), gli ebrei di Alessandria avevano soprattutto a che fare con il commercio marittimo del Mar Rosso.
Dopo la diffusione del commercio ebraico nelle terre musulmane e cristiane in seguito all'ascesa dell'Islam ( vedi Commercio ) ci sono prove maggiori della partecipazione ebraica al commercio marittimo. I Radaniti effettuavano traffici in questo modo in tutto il Mediterraneo. Carlo Magno una volta scambiò una nave normanna per una nave ebrea, e sembra che ci fossero frequenti comunicazioni via mare tra gli ebrei di Colonia e l'Inghilterra ("Recessen der Hansetage, 1256-1430", iii. 295). Gli ebrei contribuirono in gran parte al progresso della cartografia nel Medioevo ( vedi Cartografia ), e la scoperta dell'America fu in gran parte dovuta alle loro carte e ai loro strumenti matematici. Diversi ebrei accompagnarono Colombo, Vasco da Gama e Albuquerque. Quando James Lancaster intraprese il primo viaggio della Compagnia delle Indie Orientali, un ebreo che conosceva diverse lingue lo accompagnò e gli fu di notevole aiuto nei rapporti con il Sultano di Sumatra. Nel 1521 pirati ebrei tentarono di impedire l'incontro della flotta spagnola con quella veneziana. Ad Amburgo e Amsterdam diversi marinai ebrei seguirono la loro vocazione. Il capitano Ribeiro morì in quest'ultimo luogo nel 1623; e la famiglia Ferro di Amburgo hanno un'ancora per il loro stemma. Sia a Glückstadt che a Emden gli ebrei erano conosciuti come marinai nel XVII secolo. Nell'ex Paulo Melão costruì una nave per sé nel 1628, contro la volontà dei costruttori navali locali. Gli ebrei di Altona commerciarono con la Groenlandia nel XVIII secolo e nella battaglia contro il Dogger Bank nel Mare del Nord il capitano Almeida si distinse dalla parte olandese (1785). All'inizio del XIX secolo la ditta Meyer & Simon possedeva molte navi che trasportavano il mais in Inghilterra e aveva filiali ad Amburgo e New York. Una delle loro navi si chiamava "Swift Jew". Philip Ree di Amburgo aveva un tempo non meno di cinque navi che operavano tra Amsterdam e Anversa. Altre ditte legate al commercio marittimo erano quelle di Lyon of Emden e Hollander di Sens.
In tempi più moderni molte ditte ebraiche sono state legate alla navigazione nel commercio coloniale, mentre Albert Ballin è il principale promotore della linea transatlantica Amburgo-America, che ha quasi rivoluzionato il traffico passeggeri dell'Atlantico.
Bibliografia:
Grunwald, Der Juden, als Seefahrer, Amburgo, 1903;
idem, in Ost und West, iv. 479-486.
Da jewishencyclopedia.com
Edited by leviticus - 10/2/2024, 20:43
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